今年5月,成都市規劃局透露,在“北改”區域內的快速路鳳凰山高架上開通有軌電車,作為對地鐵網的有益補充,這條消息一直頗受市民關註。不過昨日,成都商報記者多方核實瞭解到,目前方案已變,暫時不考慮在鳳凰山高架橋上開通有軌電車。該高架不建有軌電車後,新方案或仍將考慮建設快速公交。
  高架快速交通方式屢有變動
  市建委網站昨日發佈消息稱,鳳凰山高架及底層道路工程的初步設計審查會議正式召開。作為成都中心城區“三環十六射”快速路網體系中的一條放射性快速路,鳳凰山高架橋將按照“雙快”方式進行設置,即快速公交和快速路。
  鳳凰山高架橋的建設方案此前已歷經多次反覆。今年上半年,成都市規劃局曾發佈《鳳凰山高架橋道路工程(局部路段)的規劃方案公告》,征求市民意見,當時曾透露鳳凰山將規劃建設雙向六車道的高架橋,其中兩條為快速公交道路,即BRT。
  市城投集團相關人士介紹,當時金鳳凰大道、東林二路和致力五路(原“動車30線”)、金糧路等項目,已開工建設。其中金鳳凰大道全長約7.7千米,南端起於北星幹道,向北依次經過升仙湖、中環、三環、鳳凰山、天回鎮,最終接金芙蓉大道。
  不過,就在鳳凰山高架橋進入前期施工後,方案發生變動。市規劃管理局總規劃師萬小鵬5月底做客“面對面政風行風熱線”時透露,成都市將沿快速路或者在衛星城引入有軌電車,“目前已經明確,要在金鳳凰大道上建設有軌電車。”
  原金鳳凰大道由市民政局命名為鳳凰山高架橋及鳳凰山路。市規劃局還發佈消息稱,該高架橋和鳳凰山路於今年5月經市規委會審議通過增設有軌交通方案,由市經信委、市規劃局、市地鐵公司等單位進行增設有軌交通的技術論證工作。
  建設有軌電車的消息發佈後,曾引起市民廣泛關註。作為對地鐵網的有益補充,有軌電車可以讓市民的出行更加便捷快速。
  或將恢覆成快速公交
  就在外界對鳳凰山高架橋的有軌電車翹首以待時,不想方案再次發生變動。昨日,市建委牽頭召開鳳凰山高架及底層道路工程的初步設計審查會議。成都商報記者從市規劃局、金牛區建交局和城投集團多方核實,之前準備在高架橋上建設有軌電車的方案已再次發生改變,該項目中涉及的有軌電車暫時不建了。
  改動原因暫不明朗。不過,此前曾有市民對高架橋上架設高壓電網、噪音甚至造價高等產生疑問,市規劃局也特別通過官網解釋,規劃考慮在鳳凰山高架上面開通有軌電車後,正對有軌電車的動力方式及防噪隔音問題通盤考慮。
  成都商報記者昨日從該項目施工方瞭解到,該高架不建有軌電車後,現在考慮建設的是快速公交,即BRT。
  按照此前的規劃,鳳凰山高架橋呈S形,起於中環路雙荊路段,抵達貨運大道處,中間會跨越韋家碾一帶、北三環路三段、鳳凰大道、東風渠等,相當一部分路段與寶成鐵路平行,是中心城區新增的一條出城快速通道,未來穿越鳳凰山將更便捷。
  市規劃局介紹,為了加快推動“北改”工程規劃建設,鳳凰山高架橋按照“雙快(快速路和快速公交)”的理念進行設計,道路工程按“城市快速路”的標準進行設計,連接大件路至寶成鐵路以北段貨運大道。
  據介紹,該段高架橋全線總長6.38公里,主車道採用高架橋方式,主要路段高架橋按雙向六車道進行控制,全線共設置上橋、下橋匝道各4處(不含與三環路銜接的匝道),與三環路為半互通,通過匝道的方式實現交通轉換。
  成都商報記者 辜波 實習生 廖華  (原標題:有軌電車上鳳凰山高架?暫不考慮)
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